今天早上6点30分，恒风公司的司机师傅俞万里就开着“村村通”班车从县城出发了。当天他的行程是县城——半岭——栗树坑，然后再回县城。    

　　“一天开两班车，夏天的时候早上6点钟发车，现在冬天是6点半，大概7点40分左右能到栗树坑，在那里停留10分钟再回县城，一个来回一百多公里，要开三个多小时。”俞万里说，以前不在班车路线上的村庄，村民出行太不方便了，现在“村村通”班车开通以后，情况就好多了，这话得到了车上乘客们的认可。曹珍珠是高二乡半岭村村民，她告诉记者：以前坐丰陈的班车回家，到坑勇村口就要下车，走到半岭要半个多小时，有时候还有大包小包的东西，一点都不方便。“有时候到县城，赶不上丰陈的班车，就走小路到盘峰坐车，都是下坡，路况也不好，如果背着东西的话，腿都走得酸痛。”现在班车直接开到了家门口，花上11元钱，曹珍珠就可以坐车到县城了。
　　从娘娘庙路口往栗树坑方向的路开始变窄，而且弯道也多了起来。俞万里说，这段路有十五六里左右，特别窄，只有3.5米宽，对面来车要交汇就比较困难了，要找宽一点的地方慢慢开。
　　当“村村通”班车到达栗树坑时，已经有村民在停车点等待了。村民吴锦方带着自家杀的猪肉、种的蔬菜和晒的薯条到县城看儿子。“我们村以前出行很不方便，从村里到通班车的牛娘丘走路要一个半小时，东西只能肩挑背扛，有时候背着东西，走得慢了还赶不上车；现在自己年纪大，走不动了，还是坐车好！”吴锦方说，现在不仅方便了，而且坐得也舒服，开在路上的感觉也没有那么颠簸了。
　　班车回到县城后，俞万里在每个乘客下车的时候都要提醒他们：今天要回去的话，下午一点半到车站广场“村村通”始发站等，如果今天不回就要过五天。“山区群众出来一趟不方便，我也帮不了他们多少，能做的就是把这趟班车开好，让他们出行更方便一些。”俞万里如是说。

　　新闻链接：我县境内公路总里程1211.27公里，其中农村公路1085.3公里，占总公路里程的89.6%。蜿蜒在崇山峻岭间的农村公路坡长路陡，路窄弯急，行车视野狭小。加上气候四季多变，塌方、泥石流等险情时有发生，导致了山区老百姓出行异常困难。
　　为解决农村客运“最后一公里”，我县精准施策，多方筹集资金，采用“财政补助、部门整合，乡镇统筹、社会募集”的共同筹资方式，有效破解农村客运发展资金难题。2016年以来，财政安排农村公路建设资金和客运企业补贴累计达2800余万元，交通、农办、乡镇等单位整合资金1300余万元。各乡镇、村，发动群众投工投劳参与建设，形成“有钱出钱、有力出力”的良好氛围。同时，想方设法改善通车条件，对22个村庄较为集中、人口密度较大、不具备通车条件的路段，主要采取截弯取直、路基加宽等方式，提升改造农村公路44公里。对35个村庄较为分散、人口密度相对较小的路段，采取沿线增加避车道的方式，增加避车道400余个，总里程130公里。同时，实施农村公路大中修工程60公里，农村公路安保工程88公里。成为全省首个完成建制村客车100%“村村通”工程。
　　2017年4月14日，山城磐安聚焦了全省的目光，全省建制村客车“村村通”现场会在磐安召开，副省长高兴夫出席会议并讲话，会上高兴夫高度肯定了磐安“村村通”工程，并在4月28日《统筹规划 精准施策 建章立制——磐安县全面打赢“客运村村通试点”攻坚战》专报上批示：“客运村村通”是重要民生实事，也是补齐交通短板的重要内容。磐安县作为山区县，能够实现“客运村村通”全覆盖，成绩来之不易，经验值得推广。各地要按照全省建制村客车村村通工作现场会的部署，借鉴磐安做法，倒排计划，列出清单，落实责任，销号管理，确保2017年年底实现全省建制村客车“村村通”，让全省人民共享浙江现代化综合交通运输发展成果！